Air เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาด้วยรุ่น 520 Dream Edition เว็บสล็อต เพื่อเฉลิมฉลองช่วง 520 ไมล์ที่ได้รับการจัดอันดับโดย EPA ทั้งหมดขาย รถที่เรากำลังขับเป็นรุ่นก่อนการผลิตจริงซึ่งเทียบเท่ากับ Lucid Air Dream Range ซึ่งเป็นสเปกที่เหมาะที่สุดสำหรับไมล์ขนาดใหญ่ หากเป็นรุ่น Dream Performance มันจะมีกำลัง 1111 แรงม้าที่สมมาตรอย่างน่าพึงพอใจ (หรือ 1096bhp ในอังกฤษ) เรากำลังจะทำเพียงแค่ 920bhp…
ในขณะที่รุ่น Dream มีมูลค่าสูงถึง $100k แต่ Air Pure เครื่องยนต์เดี่ยวระดับเริ่มต้น/473bhp ที่กำลังจะถึงนั้นจะลดลงต่ำกว่า $70k ด้วยเงินช่วยเหลือ US EV และรุ่น Touring dual-motor ที่ราคาต่ำกว่า $100k
วางขายในสหราชอาณาจักรเมื่อไหร่?
การขายแบบพวงมาลัยซ้ายของยุโรปมีกำหนดจะเริ่มขึ้นก่อนสิ้นปี 2565 Lucid ได้ส่งสัญญาณถึงความตั้งใจที่จะสร้างเวอร์ชันที่พร้อมใช้งานในสหราชอาณาจักร แต่ไม่น่าจะวางจำหน่ายก่อนปี 2566
ภายในของ Lucid Air เป็นอย่างไร?
มันเป็นห้องนักบินที่มีแสงแดดส่องถึง กระจกบังลมสระว่ายน้ำแบบอินฟินิตี้ของกระจกที่ผสานเข้ากับหลังคากระจก
จอแสดงผลถูกแบ่งระหว่างสองพื้นผิว – จอแสดงผล 5K แบบโค้งผสมสำหรับแผงหน้าปัด โดยมีส่วนที่ไวต่อการสัมผัส และแท็บเล็ตแบบธรรมดาที่ต่ำกว่า (ซึ่งหมุนไปที่แผงหน้าปัดตามคำขอ ซึ่งช่วยให้สามารถเข้าถึงช่องขนาดใหญ่สำหรับจัดเก็บข้อมูลด้านหลังได้) .
หน้าจอสัมผัสสามารถปัดเมนูเพลงและการนำทางจากหน้าจอโค้งด้านบน ‘ผ่าน’ แดชบอร์ดไปยังหน้าจอสัมผัสที่ใหญ่กว่าด้านล่าง ในรถรุ่นก่อนการผลิตคันนี้ รถจะล้าหลังและมีแนวโน้มว่าจะสูญเสียสัญญาณ เรามั่นใจว่ารถยนต์ของลูกค้าไม่มีปัญหาเดียวกัน
การปรับปรุงแบบ over-the-air ที่จำเป็นกำลังจะมาเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในขณะนี้ คุณไม่สามารถผสมและจับคู่แผนที่บนหน้าจอด้านบนกับเพลงที่อยู่ด้านล่างได้ เป็นจุดอ่อนที่อาจเกิดขึ้นในส่วน EV ที่หรูหราซึ่งอินเทอร์เฟซมีความสำคัญทั้งหมด แต่ Lucid สาบานว่าจะได้รับการปรับปรุงบ่อยๆ แม้ว่าจะใช้งานง่ายน้อยกว่า แต่การตั้งค่าการแสดงผลแบบแยกส่วนก็ยังดูสง่างามกว่าแท็บเล็ตรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีลักษณะคล้ายหินของเทสลาซึ่งครองแผงหน้าปัด
มาเลยมันขับยังไง…
ในการล่องเรือที่นุ่มนวล มันเป็นประสบการณ์เซน การขับขี่นั้นผ่อนคลาย แม้ว่าจะมีขอบที่เป็นก้อนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในทศวรรษที่ 21 ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นบนถนนในสหราชอาณาจักร วิธีจัดการกับการกระแทกขนาดใหญ่นั้นน่าประหลาดใจ พวกมันดูดซึมได้อย่างสวยงาม และน่าประทับใจยิ่งกว่าเมื่อพิจารณาจากน้ำหนักรวมของรถ 2375 กก. ระบบกันสะเทือนเป็นแบบปีกนกคู่แบบสี่ลูกร่วมกันและแดมเปอร์แบบปรับได้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะเป็นตัวเลือกในอนาคต
ในการค้นหาถนนที่น่าตื่นเต้น เราทิ้ง LA ไว้เบื้องหลัง ซื้อขายทางหลวงกว้างๆ เพื่อหาถนนหุบเขาแนวตั้งบนเนินเขาเหนือ Ojai ที่นี้เองที่ Lucid CEO (และอดีตหัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมของ Tesla, Lotus และ Jaguar) คำกล่าวอ้างที่ดูไม่น่าจะเป็นไปได้ของ Peter Rawlinson ที่ว่า Air สามารถให้ความรู้สึกหรูหราเหมือน S-Class แต่สามารถบังคับได้เหมือนรถสปอร์ต ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นความจริงอย่างน่าสับสน
วิธีที่รถคันนี้เปลี่ยนทิศทางเกือบจะเหมือนโลตัส การบังคับเลี้ยวแบบเป็นเส้นตรงแต่ชาเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ จะมีชีวิตชีวาขึ้นที่นี่ บังคับได้ตรงและไม่มีการชนหรือดีดกลับจากการกระแทก ความสงบโดยรวมที่ความเร็วก็ค่อนข้างดีเช่นกัน: การกระแทกที่มุมกลางไม่มีอันตราย
และความเร็วเท่าไหร่ Air ให้ความรู้สึกไฮเปอร์คาร์ออกจากมุมได้อย่างรวดเร็ว ด้วยเบรกขนาดใหญ่ที่แต่ละมุมและการยึดเกาะที่เพลาหน้าจำนวนมาก คุณจึงมั่นใจเมื่อเข้าไปในทางนั้นด้วย รถคันนี้ไม่ได้ออกแบบมาเป็น Dragster แบบเส้นตรง (แม้ว่าประสิทธิภาพจะพุ่งถึง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 2.4 วินาที) แต่ก็เป็นวิธีการเร่งความเร็วที่สูงกว่า 60 ไมล์ต่อชั่วโมง และไม่เคยยอมแพ้เลย ซึ่งน่าประทับใจมาก และทั้งหมดนี้อยู่ในความสงบ – ยกเว้นเสียงสะอื้นของเกียร์เล็กน้อย (สุวิมลรู้เรื่องนี้ กำลังหาทางแก้ไขอยู่)
มีม้วนเพียงพอสำหรับวางรถ แล้วดูเหมือนการยึดเกาะที่ไร้ขีดจำกัด ในโหมด Sprint ซึ่งให้ตัวเลือกแก่คุณในการปิดการควบคุมการทรงตัว ซึ่งไม่สามารถทำได้ใน EVs ทั้งหมด มันเร็วยิ่งขึ้นแต่สามารถควบคุมได้อย่างโดดเด่น แม้จะเปิดเครื่องอยู่ก็ตาม
สุวิมลแอร์: คำตัดสิน
มีข้อแม้จากไดรฟ์ของเรา: ระบบสาระบันเทิงที่ล้าหลัง, เสียงสะอื้นของเกียร์ที่เห็นได้ชัดเจน, ขอบที่เปราะบางไปยังการขี่รอง (ซึ่งล้อขนาด 20 นิ้วที่อยู่ตรงกลางที่จะมาถึงจะช่วยได้) หากสามารถจัดการปัญหาเหล่านี้ได้ – และแน่นอนว่าสามารถทำได้ – นี่คือรถระดับห้าดาว ในการคิด แนวทาง การปฏิบัติ และแนวทางขับเคลื่อน ในแง่ของข้อเสียเปรียบ เราพบว่าการมองเห็นผ่านเสา A โค้งนั้นดูยุ่งยากในบางสถานการณ์ แม้ว่ากล้อง 360 อัจฉริยะจะแสดงค่าบางส่วนก็ตาม
มีนวัตกรรมมากมายเกี่ยวกับ Air และแนวทางของ Lucid ในฐานะบริษัท ในแบบที่คุณรู้สึกว่าจะยากขึ้นสำหรับผู้ผลิต ‘ดั้งเดิม’ ที่เริ่มต้นโดยไม่มีแผ่นเปล่าอยู่ข้างหน้า โมดูลแบตเตอรี่ที่หล่อขึ้นรูปอย่างชาญฉลาด วิธีการประกอบส่วนหน้าทั้งหมดให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับทั้งสไตล์และการลากที่ลดลง และรวมการระบายความร้อนที่ซับซ้อนและการจัดแสงเข้ากับพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดมหึมา วิศวกรรมที่ดูเรียบง่ายเพราะเป็นผลจากการทำงานที่ซับซ้อนนับพันชั่วโมง
เทคโนโลยีหน่วยไดรฟ์ของ Lucid สามารถขายให้กับบุคคลที่สามได้ บางทีในอนาคตอันใกล้ถึงปานกลาง เราจะได้เห็นรถยนต์ที่เร็วและประหยัดพื้นที่ ซึ่งอาจมีราคาจับต้องได้มากกว่านี้ แต่ถ้าน่าตื่นเต้นน้อยกว่าเครื่องบิน การสร้าง EVs ที่เป็นนวัตกรรมสำหรับการผลิตจำนวนมากในฐานะบริษัทสตาร์ทอัพนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเลย สุวิมลต้องจัดหาเงินทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในปีที่แล้วเพียงลำพังเพื่อให้อยู่ในเส้นทาง แต่อากาศเป็นเครื่องพิสูจน์ในเชิงบวกว่ามันได้สร้างบางสิ่งที่พิเศษขึ้นแล้ว เว็บสล็อต
